Уважаемые партнёры и клиенты!
Мы, компания ООО «ФЭЙ», рады сообщить Вам о выпуске новой презентации.

Презентация содержит подробные сведения о нашей компании, включая основные направления деятельности, достижения.

Мы уверены, что она будет полезна как нашим существующим, так и потенциальным клиентам.
Вы можете скачать новую презентацию по ссылке: ООО ФЭЙ Презентация

Будем рады ответить на все ваши вопросы и предоставить дополнительную информацию.
С уважением, команда ООО «ФЭЙ».

ООО «ФЭЙ» , ул. Волкова — 59 (бизнес-центр),
офис 605 (первый подъезд),
420012 — г. Казань, Россия

Телефон (многоканальный):
+7 (843) 212-18-58

Электронная почта: info@importfay.com
Сайт: www.importfay.com

#Китай #ФЭЙ #ОплатавКитай #Импорт #importfay
#ВЭД #Казань #логистика #растаможка #таможня #станок
#металлообработка #КитайРосссия #импортизКитая
#ТатарстанКитай #оборудованиеизКитая #СтанкиИзКитая #ОборудованиеИзКитая #СырьеИзКитая

Сообщение НОВАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ КОМПАНИИ! появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Об этом мы поговорили с экспертом по внешнеэкономической деятельности Артуром Файзрахмановым, много лет занимающимся поставками оборудования из Китая.

– Артур Рафкатович, давайте более четко обрисуем проблему с платежами. 

– Наша страна столкнулась с такой ситуацией впервые. Если говорить конкретно, то где-то с марта этого года платежи российских предпринимателей китайским контрагентам перестали проходить. Точнее, некоторые платежи все-таки доходили, а судьба других вообще была неизвестна какое-то время. То есть в банке не могли точно назвать сроки прохождения платежа, а в договоре с ним они, оказывается, не были прописаны. Для ускорения процесса, чтобы продвинуть платеж «в очереди», к нам поступали предложения об увеличении комиссии от суммы платежа на несколько процентов. Повторюсь, с подобной ситуацией мы столкнулись впервые. Затем крупнейшие банки Китая во многих случаях стали отказываться от работы с российскими компаниями. Причем в любой валюте – хоть с рублями, хоть с юанями, хоть с долларами. Виртуальные и реальные «очереди» на обслуживание в китайские банки достигают трех месяцев.

Мы начали искать альтернативные пути. Если еще несколько лет назад мы работали всего с несколькими банками, то в этом году вынуждены были открывать и закрывать счета в десятках банков, пробуя различные варианты.

При этом платежи за товары народного потребления, за все, что продается на маркетплейсах, проходят в целом без проблем. Во всяком случае, пока эта проблема не касается частных лиц, а только бизнеса.

– А чем эта ситуация чревата для российского бизнеса, занимающегося поставками оборудования из Китая?

– Во-первых, она приводит к срывам сроков поставок. Когда все это только началось, срок прохождения платежа увеличился сначала до нескольких недель, а затем по некоторым проектам – до нескольких месяцев. А сроки поставок в контракте прописаны четко. Если их нарушишь, рискуешь попасть в список недобросовестных поставщиков. Помимо этого, на поставщика могут наложить штраф за невыполнение условий контракта.

При этом на данный момент непрохождение платежей через китайские банкиу нас не признается форс-мажорным обстоятельством. Теперь только отдельные заказчики относятся с пониманием к ситуации и не идут в суд. А если начнутся массовые судебные разбирательства, то российскому бизнесу придется обращаться к международной банковской системе.

Согласно действующему законодательству чистая прибыль по многим государственным контрактам не должна превышать определенный процент. При этом в ряде случаев дополнительная незапланированная комиссия оказалась в этом году у многих российских импортеров выше прибыли. В этом заключается проблематика данной ситуации.

– А теперь главный вопрос: есть ли решение проблемы с платежами в Китай? 

– На самом деле существующие санкции только укрепляют торговые отношения между Россией и Китаем. Китайские контрагенты твердо показали свое намерение продолжать работать с нами. Поэтому с обеих сторон постоянно прорабатываются и внедряются те или иные способы трансграничных транзакций.

По законам рынка, если есть спрос, то появится и предложение. Сейчас уже существуют способы проводить платежи между Китаем и Россией. Для этого надо воспользоваться услугами третьих организаций, их мы для удобства назовем платежными агентами. Причем таких каналов оплаты мы знаем уже несколько десятков. Но есть нюанс: по тем же законам рынка, чем выше спрос, тем больше цена. На данный момент за платеж свыше 100 тысяч долларов дополнительная комиссия составляет 5%. Если меньше, то стоимость такой услуги значительно возрастает и составляет от 8 до 15%. По платежам от миллиона долларов с вами будет общаться персональный менеджер от платежного агента.

– Как обстоят дела с логистикой из Китая на данный момент?

– Вопрос очень важный. Торговый оборот России и Китая явно растет, начали наблюдаться значительные простои грузов из Китая в портах и на пограничных переходах. Обычно ажиотаж с нехваткой транспорта наблюдается в конце календарного года или в преддверии китайского Нового года. Однако в этом году мы наблюдаем увеличение объема поставок из Китая уже с начала сентября. Простои, например, в порту Владивостока сейчас достигают нескольких недель. В логистике этого не должно быть, товары никоим образом не должны лежать на промежуточных складах, переходах, в портах. Товары должны работать. Хороша ложка к обеду!

– Какие бы вы предложили варианты решения логистических вопросов? 

– Крупные международные перевозчики, конечно, в данной ситуации уже предлагают варианты решения логистических вопросов с Китаем. Во-первых, на сегодня мы наблюдаем торговый дисбаланс с Китаем. Имеется в виду, что импорта больше, чем экспорта. Это приводит к тому, что на нашей территории скапливается большое количество пустых контейнеров в ожидании экспорта. Возить порожние контейнеры не видится разумным решением.

Мы призываем отечественных предпринимателей задуматься об увеличении экспорта в Китай. Сейчас ставки на экспортные перевозки очень привлекательны ввиду торгового дисбаланса.

Во-вторых, недельные простои в портах очень часто связаны с нехваткой железнодорожных платформ. Контейнеры с растаможенными товарами стоят долго в очереди в портах в их ожидании. Решением вопроса было бы, конечно, дополнительное производство или закупка десятков тысяч платформ. Также мы видим, что сухопутные переходы перегружены. Нам кажется, необходимо создавать новые таможенные грузовые терминалы на пограничных переходах.

В-третьих, за последние годы ввиду санкционной политики по отношению к нашей стране несколько крупнейших иностранных морских грузовых линий (перевозчиков) ушли с рынка обслуживания морских перевозок на российское направление. Как известно, морской транспорт является самым дешевым. Естественно, необходимо развивать это направление в рамках программы импортозамещения. Кораблей- контейнеровозов сейчас явно не хватает. Нужны десятки или даже сотни новых кораблей для перевозки грузов по морю.

– Какие надежды вы возлагаете на предстоящий в Казани саммит стран БРИКС?

– Одним из важнейших вопросов на повестке саммита обязательно будет вопрос с платежами. Очень надеемся, что он будет решен в ближайшей перспективе. Мы также понимаем, что это задача непростая и требуется определенное время на внедрение новых платежных инструментов. Кроме того, считаем, что существующий визовый барьер между Россией и Китаем осложняет взаимодействие. Если бы предпринимателям разрешили оформлять многократные визы на более длительные сроки, это стало бы большой поддержкой и развивало бы торговые отношения с Китаем.
Бизнес ощущает необходимость освобождения от штрафных санкций для тех компаний, которые в данной ситуации делают все возможное для исполнения текущих контрактов. На уровне ТПП (торгово-промышленной палаты) мы лоббируем этот вопрос иочень надеемся, что будут продвижения в данном направлении. Надеемся быть услышанными, так как вопрос носит массовый характер и должен решаться здесь и сейчас.

Уверены, после решения озвученных актуальных проблем бизнеса с Китаем в части платежей и логистики наша экономика вырастет еще больше, а российские предприниматели станут еще сильнее.

10 октября 2024
Автор: Дмитрий Смирнов
Статья с сайта газеты “КАЗАНСКИЕ ВЕДОМОСТИ”
Статью можно почитать по ссылке: https://kazved.ru/news/kak-rabotat-s-kitaiskimi-partnerami-platezi-i-logistika-5875509

Сообщение Как работать с китайскими партнерами: платежи и логистика появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Под руководством Артура Файзрахманова была создана сильная команда, в нее входят высококвалифицированные технические и таможенные специалисты, инженеры, юристы, эксперты по оборудованию на проверку соответствия поставляемых товаров и инспекции китайских заводовФото: Андрей Титов

ВЭД — удел профессионалов

В условиях беспрецедентного санкционного давления на Россию актуальным стал вопрос организации импорта товаров. Особенно в этом заинтересованы производственные и оборонные предприятия, участие которых в ВЭД (внешнеэкономической деятельности) либо невозможно в силу закона, либо находится под запретом того или иного недружественного государства. Как результат — возникают сбои в цепочках поставок импортного промышленного оборудования, материалов и комплектующих, например, таких марок, как Siemens, Delta, различной спецтехники и оборудования для производства. Решением этой проблемы занимается Казанская компания ООО «ФЭЙ», которая работает в сфере ВЭД с 2015 года. Под руководством Артура Файзрахманова была создана сильная команда, в нее входят высококвалифицированные технические и таможенные специалисты, инженеры, юристы, эксперты по оборудованию.

«За нарушения валютного и таможенного законодательства поставляемый товар могут даже конфисковать. Например, вы ввозите товар на территорию РФ и заплатили за него 100 тысяч долларов в Китай, а при ввозе товара нарушили порядок ввоза, подали недостоверные сведения о нем, которые касаются количества, наименования, маркировки, веса и объема товаров или не подготовили документы о сертификации. Не забываем и про валютное законодательство, которое обязывает отчитываться за ушедшие за границу денежные средства, там штрафы до 100%. Рисков очень много. Поэтому мы считаем, что эта сфера — удел профессионалов», — уверен директор ООО «ФЭЙ» Файзрахманов.

«Мы — компания „белая“, платим установленные налоги, пошлины в таможню. В 2022 году достигли выручки в 100 млн рублей, до конца 2023 года есть план выйти на 1 миллиард рублей. Считаю, что наш потенциал гораздо больше», — уверен Артур Рафкатович.

Компания «ФЭЙ» стала официальным представителем компании DEYUNG-JOSEN, которая занимается поставкой фрезерных центров, токарных станков, металлообрабатывающего оборудованияФото предоставлено ООО «ФЭЙ»

От подбора поставщиков до заполнения таможенных деклараций и доставки

Компании похожего профиля в России в основном сконцентрированы на приграничных территориях или в Москве. Но они, по словам Файзрахманова, могут предоставлять ограниченный спектр услуг: либо услуги ВЭД, либо только перевозки или таможенное декларирование. Преимущество «ФЭЙ» в том, что при организации импортных поставок для клиентов компания берет на себя решение всего комплекса проблем. Вот с чем (но не только) поможет разобраться фирма:

1. Выбор надежного поставщика за границей. Основополагающий принцип компании — это привезти клиенту то, что он заказал, в согласованные сроки и по согласованным ценам. При реализации данного принципа особенно важным условием является выбор надежного и проверенного поставщика. Выбор и проверка поставщиков осуществляется компанией с привлечением зарубежных партнеров, с которыми имеются тесные связи и большой опыт работы.

2. Заключение международного контракта. Контракт должен содержать в себе все существенные условия поставки, которые должны быть понятны обеим сторонам и не должны допускать двойного толкования. Как правило, в договор включаются правила ИНКОТЕРМС (международные правила торговли). От правильности заключения международного контракта во многом зависит дальнейшее разрешение возникающих в процессе поставки споров.

3. Организация оплаты поставщику за рубеж. Особенно это актуально с учетом отключения ряда банков от системы SWIFT-переводов. Зачастую многие компании сталкиваются с отказами зарубежных банков-партнеров даже из стран Азии принимать денежные переводы из РФ (влияние европейского и американского лобби на азиатский рынок велико). Однако «ФЭЙ» успешно обходит существующие ограничения и выступает гарантом сохранности средств, полученных от клиента.

4. Осуществление валютного контроля. В некоторых случаях (в зависимости от суммы) в банк необходимо предоставить импортный контракт, содержащий информацию, которая необходима для постановки его на учет и осуществления валютного контроля.

5. Оплата налогов и пошлин при ввозе товаров в РФ. Для расчета НДС нужно определить налоговую базу: сложить таможенную стоимость, пошлины, акцизы или утилизационные сборы. Оплачивать «импортный» НДС нужно, даже если компания применяет УСН и ПСН или освобождена от НДС по закону. Каждая поставка индивидуальна, поэтому в команде «ФЭЙ» работают профессиональные бухгалтеры с большим опытом работы в ВЭД.

6. Вопросы с сертификацией продукции. В случае непредоставления документов о сертификации или декларировании товаров в самом мягком случае в отношении компании заведут дело об административном правонарушении, а в худшем случае ввозимые на территорию РФ товары могут быть конфискованы таможенным органом и уничтожены.

7. Таможенное декларирование. За правильным декларированием товаров стоит слаженная работа целой команды. Например, корректировка таможенной стоимости часто используется таможенными органами для борьбы с неблагонадежными участниками ВЭД, тогда как «ФЭЙ» не занижает таможенную стоимость товаров и в случае ее корректировки успешно оспаривает такие решения в суде.

8. Доставка товара до клиента в Россию. После успешного завершения таможенного декларирования ввозимых на территорию РФ товаров начинается этап доставки до клиента. Он заключается в слаженной работе менеджеров по логистике, соблюдении сроков и контроля за тем, чтобы товары пришли в целости до адреса клиента.

Стоимость первоначальной проработки заказа может составлять от 50 до 500 тыс. рублей. В эту сумму, например, может входить поездка в Китай для оценки товара. В некоторых случаях такой анализ может быть бесплатным, иногда китайские производители сами безвозмездно дают свои образцы для тестирования. FAY LTD везет товар под свой контракт после согласования цены с заказчиком. Наценка самой компании составляет 2–3% от стоимости контракта, пояснил Файзрахманов.

Компания «ФЭЙ» заключила прямые контракты с проверенным компаниями в г. Шэнчьжэнь (Китай) на поставку микроэлектроникиФото предоставлено ООО «ФЭЙ»

Мониторить рынок, менять поставщиков

В числе заказчиков становится все больше госпредприятий, а в прошлом году спрос на услуги компании вырос почти на 30 процентов. «ФЭЙ» специализируется на поставке промышленного оборудования, погрузочной техники, микроэлектроники, башенных кранов, химикатов различного класса опасности, комплектующих для климатического оборудования, а также оборудования для обработки металла и пластика и многих других позиций. В мае был заключен дистрибьюторский контракт с китайцами на право поставки в РФ металлообрабатывающих станков, фрезеровочных станков, центров, которые являются прекрасной заменой европейским и американским брендам.

Компания «ФЭЙ» осуществляет выезды в Китай для проверки соответствия поставляемых товаров и инспекции заводов. Так была осуществлена поставка каландровой линии с инспекцией в Китае на предприятие ОПК в КазаниФото предоставлено ООО «ФЭЙ»

«В этом году активно работаем с государственными исследовательскими институтами и оборонными предприятиями страны. Они во многом зависели от европейской продукции, сейчас тренд меняется. Надо всегда мониторить рынки. Многие компании сидят на одних и тех же поставщиках, это не совсем правильно», — рассуждает Артур Рафкатович.

Как пример успешного кейса Файзрахманов назвал поставку каландра (пресс с горизонтальными валами) для татарстанского предприятия. «У них были предложения из Европы и Украины, но они были в три раза дороже. Мы нашли отличный вариант из Китая», — отметил наш собеседник.

Компания «ФЭЙ» является представителем одного из ведущих китайских производителей складской колесной техники (погрузчики, в т. ч. взрывозащищенные, штабелеры, тягачи и т. д.)Фото предоставлено ООО «ФЭЙ»

Бывший куратор — глава бизнес-школы в Лондоне

Сам Файзрахманов увлекся международной торговлей еще в детстве. Его отец тоже был предпринимателем и занимался продажей товаров в Узбекистане. В определении будущей профессии сыграла свою роль и любовь к английскому языку. Наш собеседник поступил в институт физики КФУ, параллельно начал учиться на переводчика в сфере технической коммуникации. До открытия собственной фирмы 12 лет работал в Волжске на заводе по производству холодильного оборудования «Ариада».

«Только в 2011 году мы сэкономили 2,5 миллиона долларов благодаря тому, что перевели закупки с Европы на Китай. И это для одного предприятия! Тогда возникла идея — почему бы не помогать экономить целому ряду компаний?» — вспоминает Файзрахманов.

В 2014–2015 годах наш спикер проходил обучение в бизнес-школе в английском городе Бат по программе full-time MBA, которую закончил с отличием. Направление — международные поставки. «Нас, например, научили, как работать с изменением курса доллара, с инфляцией, с внедрением мер антикризисного управления и т. д. Моим куратором был профессор Кэмбриджского университета по устойчивому развитию бизнеса Кристос Пителис, консультант Bloomberg, сейчас он возглавляет бизнес-школу в Лондоне», — поделился предприниматель.

С бесценным багажом знаний Файзрахманов приехал в Россию и уже восемь лет успешно внедряет полученный опыт, помогая отечественным предприятиям. «Мы исходим из того, что клиент должен быть доволен. Наш принцип — предвосхитить ожидания заказчика», — говорит руководитель.

Сообщение Больше санкций – больше шансов: Казанский «ФЭЙ» поможет привезти товары из-за рубежа появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Негабаритным обычно считается груз в длину более 13 метров, в ширину более 2,5 метров и в высоту от 2,7 метров, массой более 25 тонн.

Негабаритными чаще всего бывают: строительная спецтехника(грейдеры, краны и др.), сельскохозяйственные машины, конструкции для строительства, для нефтегазового сектора и прочие конструкции с нестандартными размерами.

Негабаритные грузы перевозят железнодорожными контейнерами и платформами, морским сообщением, автомобильным транспортом.  

Выбор способа отправки зависит от особенностей и параметров отправления – объема, веса и габаритов. Грузоперевозка негабарита воздушным транспортом практически невозможна, так как грузовые отсеки самолетов не предполагают превышения веса и объемов.

Тяжеловесные грузы

К категории тяжеловесных относятся грузы, общая масса которых вместе с перевозящим их транспортным средством превышает 38 тонн. При этом следует понимать, что тяжеловесный груз не обязательно должен быть крупногабаритным и наоборот.

То есть, например, объемные (но не тяжелые) конструкции из пластика или древесины – это крупногабаритный груз, а тяжелые металлические изделия небольших габаритов – тяжеловесный. Если же речь идет о перевозке негабаритных тяжеловесных грузов, то имеется в виду груз, который превышает установленные законом нормативы и по размерам, и по массе.

Какие могут возникнуть сложности в перевозке?

Во-первых, могут возникнуть проблемы с инфраструктурой. Даже у железнодорожной перевозки есть своя пропускная способность. Например, устанавливаются проволочные рамки, которые наглядно показывают: можно ли перевозить грузы через мосты, тоннели.
Во-вторых, перевозка негабаритных и тяжеловесных товаров – это один большой проект, где важен комплексный подход к его осуществлению.
Проект подразумевает согласование всевозможных технических нюансов с соответствующими профильными органами, чьи объекты инфраструктуры встречаются на пути.  
Создается чертеж (скейч) расположения груза на транспортном средстве (палуба корабля, железнодорожная открытая платформа), где показаны все правила перемещения груза. И если удельный вес нагрузки на ось выше определенных значений, то нужно все индивидуально согласовывать с организациями (РЖД, РосАвтоДор и тд.). Все люди, имеющие отношение к перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, должны быть ознакомлены со схемами заблаговременно.
В-третьих, есть небольшие различия в жд колее. У Китая и у России они разные, поэтому может появиться необходимость в перегрузке с китайского поезда на российские, а также нужно согласовать перегрузку, ознакомить рабочих со схемами транспортировки и расположением
В-четвертых, есть сложности не только в перевозке, но и в перемещении негабаритного груза на предприятии. У многих организаций нет нужного оборудования для перемещение такого объемного товара, нет оборудования для его сборки и установки.

Где искать решение проблем?

Решить проблему по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов помогут специализированный компании. Одним из направлений нашей компании как раз являются негабаритные и тяжеловесные перевозки.
Самый большой плюс обращения в специализированную компанию – выполнение перевозки “под ключ”. Компания берет на себя весь процесс: проектирование схем, полное сопровождение, оформление груза по всем стандартам, доставку товара и помощь в установке. 
На наш взгляд, такие перевозки сложны именно своей проектной работой. Нужно составить чертежи, отправить их в страну производителя, ознакомить с чертежами всех рабочих и проверить качество выполнения работы. Для этого наши сотрудники могут отправится в страну производителя и лично проконтролировать каждый шаг.
И когда товар уже будет доставлен, останется только передать его заказчику и помочь с установкой. Бывает так, что в плане реализации самый тяжелый – последний шаг. Чтобы нашему клиенту не приходилось дополнительно закупать дорогостоящее оборудование для транспортировки груза, мы подключаем свои силы. Находим подходящее оборудование для транспортировки, людей, способных это сделать, ознакамливаем со всеми схемами, чертежами и только потом начинается процесс выгрузки и переноса оборудования на предприятие.
Наша работа заканчивается в тот момент, когда ваш заказ доставлен и установлен на предприятии.
Перевозка негабаритных и тяжеловесных товаров – это сложный, трудоемкий процесс. Он требует знаний в перевозках, опыт работы с таким специфическим товаром, много сил и времени.
Наша компания готова помочь своим клиентам с перевозками любой сложности.

Сообщение Международные перевозки негабаритных (крупногабаритных) и тяжеловесных грузов появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Закупать готовые изделия и материалы или вложиться в свое производство?

Когда мы говорим про закупки, подразумеваем покупать что-то для себя. Производство же – это изготовление материалов и комплектующих не только для своих нужд, но и на продажу. Главное, чтобы производство было универсальным.

Для принятия решения стоит взвесить все риски. Чаще всего это большие накладные расходы, потому что существуют основные средства производства: цех, коммунальные услуги, зарплаты рабочим и т.д. Большие производства дают себестоимость ниже, но менее мобильны, особенно в кризисное время. Кризис не уменьшает налоги и прочие обязательные затраты.

Еще есть риск того, что выпускаемое изделие вдруг перестанет быть востребованным. Вспомним о компании “Polaroid”. Когда-то на нее работало огромное количество специалистов и ученых, стратегия компании была очень развита, технология сложная и уникальная, поэтому не было конкурентов. В свое время – это лучшая компания в сегменте. Но как только появилась цифровая фотография, дела пошли на спад, и производство обанкротилось.

Чтобы решиться на производство, нужно ответить на стратегический вопрос: “Make, buy or ally”?

Make – это производить. Отличный вариант, если производство будет гибким, универсальным и быстро перестраиваться.

Buy – купить. Все производить неудобно. Покупка хороша тем, что можно выбирать на рынке разные варианты или делать выгодно на заказ, например, в Китае.
Ally – союзничество. Например, компания “Apple” производит все свое оборудование в Китае и сотрудничает с компанией “Foxconn”.

Всегда нужно считать, что будет выгоднее – покупать или производить. Можно тратить огромные суммы на закупки каких-то деталей, производство которых не такое сложное и дорогое. Тем более, если у вас будет какой-то рынок сбыта.

В нашей компании мы работаем с клиентами так: если становится понятно, что закупки обходятся слишком дорого, мы предложим организовать производство и найти станки и нужное оборудование по конкурентным ценам.

Где закупать – отечественные или иностранные заводы?

Какого-то универсального совета тут нет. Нужно смотреть на качество товара и скорость поставки.

Например, в России завод производит двигатели для вентиляторов. Очень старое оборудование, делают 3 месяца. Продукция шумная, ненадежная, энергозатратная, тяжелая и громоздкая. При этом стоят 500 рублей.
Но в Китае цена таких двигателей – 350 рублей. От момента заказа до прибытия на склад в Казани проходит 2 месяца. Они тихие, работают минимум 10 лет и в целом лучше.

Почему так происходит? Китай очень много экспортирует и улучшает оборудование в соответствии с международными требованиями. Поэтому сотрудничество с ним обычно плодотворное.

Но зацикливаться не стоит. Всегда нужно мониторить и делать это постоянно. Рынок меняется, меняются курсы валют, и, например, ПВХ-смолу, в зависимости от доллара и от ингредиентов, лучше заказать в России.

Главное, помнить, что не бывает одинаковые изделий и материалов, мы сравниваем инновационность, качество и много-много факторов. А еще – учитываем размеры поставки. Если товара меньше тонны, то нет смысла гнать что-либо из Китая. Это выйдет дороже.

В чем выгода отдавать закупки на аутсорс?

Почти ничего не нужно делать самим. Мы, например, говорим: назовите критерии, которые вам нужны. Клиент называет, и мы ищем. При этом стараемся идти по нашему чек-листу – скорость (должно быть быстро), стоимость (не всегда, но лучше искать выгоднее) и качество (самое важное).

Когда-то был клиент, которому нужна была техническая ткань. Ждать 4 месяца из России было слишком долго, поэтому попросили поискать альтернативу. Мы попросили технические характеристики, клиент назвал определенную плотность и экранируемость.

Мы нашли такую ткань, привезли, и она оказалась по качеству лучше. Была совершенно новая технология, с которой клиент еще не сталкивался и сначала даже решил, что это невозможно.

Иногда бывает так, что отечественные товары привезти быстрее, потому что завод находится совсем рядом. Тогда смотрим: если клиент периодически закупает этот товар, то у нас будет примерный прогноз поставок – стабильных и выгодных. Тут срок будет уже не так важен.

Получить консультацию по поставкам можно здесь.

Сообщение Как сэкономить на оборудовании: советы экспертов появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Сообщение Таможенные риски: типичные проблемы и пути их решения появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Сообщение ВЭД: зачем предприятию внешнеэкономическая деятельность и как ее организовать появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Импорт – возможность, которая часто становится движущей силой развития предприятия. Снабжение импортными товарами стимулирует инновации в производстве и может снизить себестоимость продукции. Когда рынок закупок – мир, то у вас разнообразнее выбор поставщиков и компания устойчивее к колебаниям рынка.

Если вы решили, что необходимо импортировать материалы, комплектующие или оборудование, то возникает вопрос – Заводить собственный отдел международных закупок или найти партнера для аутсорсинга импорта?

Внутренний отдел

У собственного отдела импорта есть сильные и слабые стороны. Мы считаем, что для большинства компаний трудностей в организации больше, чем пользы. Но, иногда, рекомендуем клиентам развить существующий отдел снабжения и консультируем их специалистов.

Недостатки

• Внедрение требует значительных затрат ресурсов – денег и времени. Чтобы создать направление импорта и отладить бизнес-процессы может уйти от 3 до 12 месяцев;
• Есть риск получить крупные штрафы за нарушение норм валютного и таможенного контроля, налогового законодательства;
• Отвлекает внимание менеджмента на непрофильный бизнес-процесс;
• Опыт импорта у сотрудников и менеджмента отсутствует полностью или частично. Например – в поиске импортных товаров, организации международной логистики и ведения переговоров с представителями другой культуры;
• Есть риск потерять ценных специалистов, в рост которых много вложили.

Преимущества

• Создаете стратегическую компетенцию в компании;
• Сами контролируете сотрудников. Для многих это важно, хотя не гарантирует качество и скорость работы;
• Затраты на содержание штата могут быть ниже расходов на услуги аутсорсинговой компании.

Внутренний отдел стоит организовать крупному предприятию, которое регулярно закупает большую номенклатуру импортных комплектующих и материалов. В этом случае затраты на выращивание собственных специалистов по импорту будут оправданы.

Если вовлечь снабженцев в потребности и задачи производства, то могут появиться неожиданные точки инноваций. Например, найдут комплектующее, о существовании которого не знал инженер. В результате улучшатся характеристики изделия или станет возможной новая разработка.

Создание отдела импорта с нуля – путем набора специалистов или переквалификацией сотрудников – может закончиться провалом и серьезными штрафами при работе. Кроме толкового менеджера со знанием английского вам потребуются международный логист и юрист, специализирующийся в ВЭД. Стоимость такой команды на рынке труда оценивается в 150-200 000 руб/месяц. Начать работать с опытным импорт-аутсорсером и постепенно развить свой отдел импорта безопаснее и экономичнее.

Малым и средним производствам дорого содержать квалифицированных в импорте сотрудников. Окупаемость этих затрат находится под вопросом. С другой стороны, для специалистов нет достаточного объема работы и их загружают другими задачами. В итоге – сдерживается профессиональное развитие и падает мотивация сотрудников.

Внешний отдел (аутсорсинг)

Внешний отдел импорта имеет все преимущества аутсорсинга – снимает «головную боль» с компании.

Упрощенно импорт-аутсорсинг выглядит так – отправляете заявку на русском языке, получаете техническую документацию и цену, заключаете договор с российской компанией и получаете товар на склад. От отдела снабжения не требуется никаких действий, выходящих за рамки обычной поставки.

Российский рынок импорт-аутсорсинга еще молод и начал формироваться в 2010-х годах. Многие логистические компании говорят, что занимаются аутсорсингом импорта. По факту – предлагают услуги международной перевозки и таможенной очистки. Подбор товаров и работа с рынком поставщиков является их слабой стороной.

Недостатки

• Есть риск выбрать неблагонадежного партнера;
• Компания может быть компетентной в логистике, но плохо разбираться в техническом подборе нужных товаров;
• Нет гарантии, что ваша заявка имеет приоритет №1 – у аутсорсинговой компании много клиентов.

Преимущества

• Полный цикл услуги– от поиска товара по заявке до доставки до двери;
• Быстрый поиск необходимого товара;
• Часто экономичнее содержания штата специалистов по импорту;
• Специализируется на ВЭД. Его сотрудники постоянно «в теме импорта»;
• Гибкая интеграция с бизнес-процессами клиента. Компаниям сегмента МСБ аутсорсинг может полностью заменить ОМС. Для крупного предприятия – выполнять отдельные функции импорта.

Среди импорт-аутсорсинговых компаний есть команды, которые вникают в потребности производств и имеют налаженные связи с сотнями заводов. Хорошим тоном в закупках считается анализ предложений нескольких заводов, производящих нужные вам товары. При импорте необходимо соблюдать те же стандарты. В результате – выбираете лучшее предложение на поставку и приобретаете конкурентное преимущество.

Внимательный аутсорсер предложит аналоги и подскажет альтернативные способы решения вашей задачи. Наш любимый пример – поставка медной трубы:

• Задача — предприятию нужна прямая труба. Количество поставщиков ограничено и бывают перебои с поставками.
• Вариант – закупать трубу в бухтах и приобрести станок для гибки и резки. Поставщиков медной трубы в бухтах гораздо больше, чем прямой. Риск остаться без материала ниже. Кроме того, можно уменьшить складские запасы и высвободить оборотные средства.
• Условие – применение выгодно, если трубы требуется много и постоянно

Импорт-аутсорсер разбирается в тонкостях ведения международных сделок. Компания правильно оформляет документы и снижает риск штрафных санкций. При длительных контрактах на поставку оборудования может застраховать валютный риск.

Если вы регулярно закупаете те или иные товары, то знания и опыт внешнего отдела ВЭД помогут организовать цепи поставок. В этом случае создается портфолио закупок и обеспечивается их порционность.

Главный плюс работы с импорт-аутсорсером – это возможность прямо сейчас подобрать нужный товар и заказать его поставку. ©

Сообщение Свой отдел импорта или аутсорсинг? появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.

Сообщение Как выбрать поставщика? появились сначала на ИМПОРТФЭЙ.